Darilaut – Sejak konflik dimulai dengan pemboman terhadap Iran oleh AS-Israel pada akhir Februari, tercatat 2.000 kapal dan 20.000 pelaut telah terdampar di Teluk Persia, yang berbatasan dengan Iran di utara. Kapal-kapal itu tidak dapat melewati jalur air sempit dengan aman.
Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional PBB (IMO) Arsenio Dominguez, mengatakan krisis saat ini di Selat Hormuz dan ancaman terhadap pelayaran menunjukkan bahwa kapal dan awaknya sangat rentan di zona konflik, seringkali menjadi alat tawar-menawar dalam sengketa geopolitik.
“Pelayaran komersial telah menjadi sasaran, ditahan, atau diserang secara tidak adil, yang menyoroti betapa rapuhnya kebebasan navigasi,” ujar Arsenio kepada UN News.
Menurut Arsenio berbagi informasi sangat penting. Disinformasi dan misinformasi dapat membuat perencanaan pelayaran berbasis risiko menjadi sangat sulit.
Operator dan perusahaan kapal harus memastikan penilaian risiko dilakukan sebelum pelayaran apa pun melalui atau di area konflik.
Diplomasi dan de-eskalasi konflik sangat penting, sementara alasan untuk pengawalan angkatan laut terbatas. ”Pengawalan angkatan laut bukanlah solusi yang berkelanjutan,” ujarnya.
”Keamanan maritim sangat penting karena melindungi perdagangan global, memastikan keselamatan pelaut, dan menjaga rantai pasokan tetap berfungsi.”
”Tanpa keamanan maritim, pembangunan maritim akan terhenti – dan tanpa pembangunan maritim, pembangunan berkelanjutan menjadi tidak mungkin.”
Arsenio mengatakan keamanan maritim mencakup perlindungan kapal, pelabuhan, pelaut, dan infrastruktur maritim dari segala jenis ancaman keamanan, seperti pembajakan, terorisme, dan serangan siber.
Bagi negara-negara yang memiliki garis pantai, keamanan maritim juga mencakup berbagai kegiatan ilegal di laut, kapal, pelabuhan, atau pantai, termasuk perdagangan senjata dan narkoba, perdagangan ilegal satwa liar, pencurian minyak mentah, perdagangan manusia dan penyelundupan, serta pembuangan limbah beracun secara ilegal.
Melihat kembali keamanan maritim secara historis, pembajakan kapal pesiar Italia Achille Lauro, pada Oktober 1985, merupakan tindakan teroris yang signifikan.
Peristiwa 11 September (2001) di Amerika Serikat memunculkan pertanyaan tentang kerentanan kapal dan, khususnya, kemungkinan pelayaran digunakan sebagai vektor aktivitas teroris.
”Insiden pembajakan dan perampokan bersenjata terhadap kapal pertama kali disoroti di IMO pada akhir tahun 1980-an, dengan lonjakan insiden yang dilaporkan di Asia,” kata Arsenio.
Dengan meningkatnya pembajakan yang berbasis di Somalia pada awal tahun 2010-an, fokus beralih ke pembajakan dan perampokan bersenjata di laut di Teluk Aden dan Samudra Hindia Barat yang lebih luas, serta di Teluk Guinea di Afrika Barat.
Kebutuhan akan kerja sama, peningkatan kapasitas, dan berbagi informasi menjadi lebih penting dari sebelumnya.
Arsenio menjelaskan bahwa ada sejumlah tantangan baru termasuk serangan siber terhadap navigasi, sistem kargo, dan operasi pelabuhan, sabotase kabel bawah laut, pipa, dan infrastruktur pelabuhan, serangan drone terhadap kapal, dan kerentanan yang terkait dengan kapal otonom.
Meningkatnya kecanggihan para penjahat yang beroperasi dalam rantai pasokan terus menghadirkan tantangan unik bagi lingkungan perdagangan maritim global.
Arsenio mengatakan pelayaran internasional dan pelaut telah terjebak dalam konflik geopolitik yang bukan tanggung jawab mereka.
Kapal-kapal dengan berbagai bendera dan pelaut dari berbagai negara telah terjebak.
”Kapal-kapal telah menjadi sasaran proyektil udara dan permukaan tanpa awak. Ini adalah kapal dagang sipil tanpa kemampuan untuk membela diri dari serangan-serangan ini,” ujarnya.
Pelaut sipil bukanlah kombatan dan seharusnya tidak pernah menjadi sasaran.