Darilaut – Setiap hari, puluhan ribu kapal besar melintasi lautan dunia, mengangkut biji-bijian, pakaian, elektronik, mobil, dan produk lainnya yang tak terhitung jumlahnya.
Hampir 90 persen kargo global dipindahkan dengan cara ini. Tetapi industri vital ini datang dengan biaya tambahan: pengiriman internasional bertanggung jawab atas tiga persen emisi gas rumah kaca global, yang memanaskan planet ini.
Industri perkapalan sekarang berada di garis depan tampilan kerja sama internasional yang unik. Pergeseran tersebut menandakan bahwa bahkan sektor transportasi terbesar di dunia pun dapat diarahkan ke akuntabilitas iklim.
Selama bertahun-tahun, emisi kapal menjadi topik yang kompleks dan sering ditunda dalam diskusi iklim internasional. Akan tetapi hal itu berubah pada April 2025 ketika Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan PBB yang mengawasi peraturan pelayaran global, menyetujui rencana bersejarah untuk membuat industri menjadi nol bersih sekitar pertengahan abad.
“Ini menunjukkan bahwa multilateralisme dan Perserikatan Bangsa-Bangsa masih relevan dan penting di masa-masa khusus ini,” kata Sekretaris Jenderal IMO, Arsenio Dominguez, seperti dikutip dari UN News.
Dominguez merefleksikan negosiasi yang tegang dan seringkali emosional pada sesi ke-83 Komite Perlindungan Lingkungan Laut, menyebut persetujuan itu sebagai komitmen oleh IMO dan sektor pelayaran untuk memerangi perubahan iklim.
Kesepakatan itu dijuluki IMO Net-Zero Framework, menandai puncak dari pembicaraan yang melelahkan selama bertahun-tahun antara negara-negara anggota, termasuk negara-negara kepulauan kecil yang berisiko dari naiknya air laut dan negara-negara pelayaran terbesar di dunia.
“Saya bisa menghabiskan waktu berjam-jam hanya untuk memberi tahu Anda secara rinci semua momen hebat itu bekerja sangat erat dengan delegasi dari semua negara anggota di IMO untuk mendapatkan kesepakatan ini,” ujar Dominguez.
“Pendekatan kolaboratif itu, untuk melihat semua negara anggota berkumpul dan saling menggalang untuk mendapatkan kesepakatan ini, adalah sesuatu yang akan selalu saya ingat.”
Terobosan Bertahun-tahun
Terobosan 2025 tidak terjadi dalam semalam. Pekerjaan IMO untuk mengatasi emisi berlangsung lebih dari satu dekade.
Pada tahun 2011, IMO meluncurkan langkah-langkah efisiensi energi wajib pertama untuk kapal. Kemudian, pada tahun 2018, negara-negara anggota menyetujui Strategi IMO Awal tentang Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca dari Kapal, menandai target internasional pertama untuk mengurangi dampak iklim sektor ini.
Membangun kemajuan itu, IMO meningkatkan ambisi pada tahun 2023 dan menetapkan tujuan yang jelas: mengurangi emisi setidaknya 20 persen pada tahun 2030 dan 70 persen pada tahun 2040, dan secara bertahap menggunakan bahan bakar nol atau mendekati nol emisi. Kerangka Kerja Net-Zero 2025 mengubah rencana ini menjadi peraturan yang mengikat.
“Kami fokus pertama pada tahun 2030, memenuhi tujuan untuk mengurangi emisi setidaknya 20 persen,” kata Dominguez, dan mencapai setidaknya lima persen penyerapan bahan bakar alternatif, karena akan membuka jalan bagi serangkaian tindakan berikutnya dan “menunjukkan mekanisme atau tindakan lain apa yang perlu kami terapkan.”
Transisi
Kerangka kerja tersebut menetapkan garis waktu yang ketat: emisi industri harus turun setidaknya 20 persen (berjuang untuk 30 persen) pada tahun 2030, setidaknya 70 persen (berjuang untuk 80 persen) pada tahun 2040, dan mencapai nol bersih pada sekitar tahun 2050. Tahun kepatuhan pertama adalah 2028.
Dominguez mengatakan tujuan akhir dari tujuan utama strategi ini adalah untuk melakukan dekarbonisasi untuk mencapai nol bersih sekitar tahun 2050.
“Ini adalah pendekatan progresif,” ujarnya.
IMO juga telah berkomitmen untuk meninjau dan menyempurnakan terus-menerus.
“Bagi kami, ini bukan hanya tentang langkah selanjutnya,” kata Dominguez.
“Ini akan menjadi proses analisis, peninjauan, dan keterlibatan yang konstan untuk mengumpulkan pengalaman dan keahlian yang diperlukan untuk mengubah atau memberikan dukungan tambahan yang mungkin diperlukan.”