Darilaut – Sektor perkapalan bertanggung jawab atas tiga persen emisi gas rumah kaca global. Namun, sektor ini adalah mesin perdagangan global.
Pada tahun 2023, volume perdagangan maritim melonjak melampaui 12 miliar ton kargo, data PBB menunjukkan.
“Bahkan kursi yang Anda duduki sekarang kemungkinan diangkut dengan kapal,” kata Sekretaris Jenderal Organisasi Maritim Internasional (IMO) Arsenio Dominguez Mr. Dominguez, seperti dikutip dari UN News.
“Hal-hal bergerak dengan kapal karena itu adalah metode transportasi massal yang paling efisien. Tapi itu datang dengan tanggung jawab dan beberapa kekurangan”.
Meskipun sektor perkapalan telah ‘lambat’ untuk mengatur dampak iklim, kerangka kerja 2025 mengubahnya dengan dua langkah utama: standar bahan bakar global untuk mengurangi intensitas gas rumah kaca dan mekanisme penetapan harga untuk kapal yang melebihi ambang batas emisi.
Pencemar perlu membeli ‘unit remedial‘ atau mengimbangi kelebihan emisi mereka dengan berinvestasi di IMO Net-Zero Fund. Kapal yang mengadopsi teknologi emisi nol atau mendekati nol dapat memperoleh kredit surplus, menciptakan insentif untuk membersihkan.
Pemilik kapal yang melebihi batas emisi mereka dapat membeli kredit dari kapal lain yang telah mengungguli targetnya atau berkontribusi pada dana tersebut.
Pendapatan dari dana tersebut akan digunakan untuk memberi penghargaan kepada kapal-kapal rendah emisi dan membantu negara-negara berkembang dengan pengembangan kapasitas, transfer teknologi, dan akses ke bahan bakar alternatif.
Pengawasan oleh Negara anggota dan IMO akan memastikan akuntabilitas atas langkah-langkah baru.
“Kami bekerja dengan Negara-negara anggota, khususnya negara-negara berkembang kepulauan kecil dan negara-negara kurang berkembang, untuk meningkatkan implementasi instrumen IMO,” ujar Dominguez.
Proses sertifikasi, verifikasi, audit, dan pelaporan akan memantau kepatuhan. “Semuanya dilaporkan ke Organisasi, dan dari sana kami mengambil tindakan tambahan.”
Aksi Iklim dan Perdagangan
Langkah-langkah tersebut akan mencakup kapal-kapal laut besar yang melebihi 5.000 ton kotor, yang bertanggung jawab atas sekitar 85 persen emisi industri.
Dominguez mangatakan ada biaya yang harus dibayar dalam hal dekarbonisasi dan perlindungan lingkungan.
“Jadi, semua aturan ini, tentu saja, akan berdampak. Apa yang kami lihat adalah mengurangi dampak itu sebanyak mungkin. Jika ada dampak, langkah-langkah keuangan dan mekanisme penetapan harga akan mendukung transisi industri,” kata Dominguez.
Inovasi akan memainkan peran utama, dan beberapa teknologi yang menjanjikan termasuk amonia dan bahan bakar hidrogen, propulsi angin, pengiriman berbantuan tenaga surya, dan penangkapan karbon di atas kapal.
“Aturan kami ada untuk mendorong inovasi dan bukan untuk membatasinya,” kata Dominguez, sembari menjelaskan bahwa Organisasi sedang melakukan analisis awal.
“Kami menemukan kembali keberadaan angin di industri perkapalan, jika saya boleh mengatakannya seperti itu… Kita harus terbuka terhadap segala sesuatu yang terjadi di luar sana. Ada banyak pekerjaan yang sedang dilakukan pada bahan bakar alternatif.”
Transisi ini juga akan membutuhkan investasi dalam pelatihan dan langkah-langkah keselamatan bagi pelaut karena bahan bakar alternatif ini diadopsi, dia memperingatkan. “Kita harus sangat mementingkan rakyat.”
Melampaui Emisi
Sementara gas rumah kaca mendominasi berita utama, Dominguez menjelaskan bahwa jejak lingkungan pelayaran melampaui CO₂. “Ada begitu banyak lagi yang [dilakukan] Organisasi ini,” katanya.
Langkah-langkah IMO mengatasi masalah seperti biofouling, yang merupakan akumulasi organisme air seperti ganggang dan teritip di lambung kapal, meningkatkan hambatan dan konsumsi bahan bakar; kebisingan bawah air, yang dapat mengganggu kehidupan laut; dan pengelolaan air pemberat yang mencegah spesies invasif diangkut ke seluruh dunia.
“Kami selalu memperhitungkan bahwa kapal menyentuh banyak bagian lingkungan, dan kami perlu melindunginya,” ujarnya.