Darilaut – Menemukan dan membersihkan ranjau laut sangat menantang dan berbahaya bagi kapal yang melakukannya.
Ahli di Layanan Aksi Ranjau PBB (UNMAS) Paul Heslop mengatakan membersihkan ranjau darat itu sulit, apalagi membersihkan ranjau laut, bahkan lebih sulit.
Pembersihan ranjau laut tidak hanya bekerja di tiga kedalaman yang berbeda, tidak hanya tiga dimensi, tetapi ada dimensi keempat, yaitu waktu.
Menurut Heslop seiring waktu, ranjau dapat berpindah. Jika suatu area dibersihkan, dan terjadi gelombang pasang atau arus lain, maka area yang sama dapat terkontaminasi lagi.
Selain itu, “beberapa ranjau bergerak melalui air, didorong oleh mekanisme propelan sehingga para penjinak ranjau bekerja di lingkungan yang dinamis dan berubah-ubah,” ujar Heslop kepada Nathalie Minard dari UN News.
UN News membahas masalah ranjau menjelang Hari Kesadaran Ranjau Internasional (International Day for Mine Awareness) yang diperingati tanggal 4 April, setiap tahunnya.
Masih belum jelas apakah ranjau dapat menenggelamkan kapal dari semua jenis jika diaktifkan, telah ditempatkan di Selat Hormuz, sebagai bagian dari konflik yang sedang berlangsung di Timur Tengah.
Sebagian besar pengiriman belum dapat melewati selat yang penting secara strategis ini karena pemboman berkelanjutan terhadap target Iran. Amerika Serikat dan Israel masih berperang dengan Iran, serta negara-negara lain di kawasan itu.
Tetap menjadi tujuan utama komunitas global untuk membuka kembali selat tersebut guna memfasilitasi aliran minyak dan pupuk.
Heslop mengetahui bahwa angkatan laut Iran memiliki persediaan ranjau laut yang sangat besar sebelum konflik.
Namun tidak ada laporan yang dikonfirmasi yang menyatakan secara pasti jumlah atau jenis yang telah digunakan, tetapi ranjau laut relatif mudah ditempatkan.
Heslop mengatakan jika mempertimbangkan ranjau darat, biasanya ranjau tersebut diletakkan di atas atau di bawah permukaan. Dan setelah diletakkan, ranjau tersebut tetap di tempatnya, kecuali terjadi gempa bumi, tanah longsor, atau volume air yang besar yang memindahkannya.
”Tantangan dengan ranjau laut, ranjau tersebut dapat diletakkan dalam tiga lapisan: mengapung di permukaan, mengapung di dalam air, atau ditempatkan di dasar laut,” kata Heslop.
Jelas, jika mengapung, ranjau tersebut rentan terhadap arus pasang dan dapat berpindah lokasi. Ranjau laut juga dapat diikat dan diamankan di satu lokasi, kata Heslop.
Menurut Heslop ranjau laut dapat terbuat dari plastik atau logam. Mekanisme pengaktifannya meliputi kontak dengan lambung kapal, pengaruh magnetik, atau dapat diledakkan dari jarak jauh, atau diatur waktunya untuk meledak.
Jika ranjau laut terbuat dari logam magnetometer (yang mengukur perubahan medan magnet) akan menemukannya. Terdapat juga berbagai alat deteksi sonar (gelombang suara) dan radar (gelombang radio) canggih untuk menemukan perangkat bawah air.
”Faktor lain yang menantang di dalam air adalah lapisan suhu yang dapat bertindak sebagai reflektor dan membuat deteksi lebih sulit,” kata Heslop.
Heslop mengatakan jika ranjau berada pada kedalaman di mana terdapat lapisan suhu yang berbeda di atasnya, dan sonar telah dikerahkan, sonar tersebut dapat terdegradasi atau terdefleksi karena lapisan suhu tersebut.
Sebagian besar angkatan laut memiliki beberapa kemampuan untuk menangani ranjau. Konflik ini terjadi pada saat transisi dari kapal penyapu ranjau kuno dengan awak, ke teknologi baru yang menggunakan drone atau robotika bawah air untuk menemukan ranjau.
Jika ada kesepakatan damai atau perjanjian di Selat Hormuz dan ranjau telah dipasang, maka untuk masa mendatang, kemungkinan akan ada persyaratan, ”karena sifat dinamis ranjau laut, untuk membentuk konvoi dan menyisir ranjau di depan konvoi tersebut,” ujar Heslop.
Konvoi kemungkinan akan beroperasi di saluran selebar beberapa kilometer yang telah dibersihkan dari ranjau. Tidak mungkin setiap meter persegi Selat Hormuz akan dibersihkan setiap hari. Selain itu, tergantung pada arus dan pergeseran pasang surut.